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9大客流组织
作者: 发布时间:2019-01-27 13:29:35 来源:本站

  9大客流组织_法律资料_人文社科_专业资料。大客流组织 地铁车站客运组织 ? 地铁车站客运组织工作是地铁运营生产 的重要组成部分。 ? 客运组织:为保证乘客安全、顺利地乘 坐地铁而采取的客流管理措施。 ? 客运组织工作的核心是安全、迅速、

  大客流组织 地铁车站客运组织 ? 地铁车站客运组织工作是地铁运营生产 的重要组成部分。 ? 客运组织:为保证乘客安全、顺利地乘 坐地铁而采取的客流管理措施。 ? 客运组织工作的核心是安全、迅速、方 便的组织客流集散。 一、客运组织原则 ? 地铁客运组织工作必须实行集中领导、统一 指挥的原则。控制指挥中心(OCC)负责全 线的客运组织工作,车站的客运组织由车站 站长或值班站长负责。 二、客运组织工作宗旨 ? 安全准时:保证乘客进站、出站和乘车的安全, 确保列车按列车运行图规定的时间运行。 方便迅速:导向标志清晰准确,售检票设备操 作方便,确保乘客快捷到达目的地。 热情周到:耐心正确的解答乘客询问,主动热 情的为乘客服务。 ? ? 三、日常客运组织办法 ? 车站日常客流组织主要由进站组织、出 站组织、换乘组织三部分组成。 进站组织 1、乘客经出入口、楼梯、自动扶梯(或垂直电梯),通过通道进入 车站站厅层非付费区。 2、乘客到达车站站厅非付费区,在自动售票机、客服中心或临时票 亭购票后检票通过进站闸机进入付费区,持储值票的乘客可直接检 票通过进站闸机进入付费区。 3、持有车票的乘客经进站闸机验票进入站厅付费区后,再通过楼梯、 自动扶梯(或垂直电梯)进入站台层候车。 4、乘客到达站台,应站在黄线内候车,通过导向标识和乘客资讯系 统选择乘车方向和了解列车到发时刻。 5、列车到站停稳开门后,乘客须按先下后上的顺序乘车,站台工作 人员要注意防止乘客抢上抢下。 出站组织 1、乘客下车后到达车站站台,经楼梯、自动扶梯(或垂直 电梯)进入站厅层付费区。 2、出站乘客通过出站闸机(单程票出闸时将被收回),进 入站厅层非付费区后,通过导向标志找到相应的出入口, 经通道、出入口出站。 3、通过导向标志找到相应的出入口,经通道、出入口出站。 4、车票车资不足(无效车票)或无票乘车的乘客须到客服 中心办理相关乘客事务处理后,方可出站。 ? 换乘组织 ? 换乘的方式主要有两种: 1、付费区换乘 ? 乘客到达换乘站下车后,不需通过出站闸 机,直接在付费区内根据换乘导向标志指 引经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)到达 另一站台层换乘候车。付费区换乘一般包 括同站台平面换乘、站台立体换乘及通道 换乘。 2、非付费区换乘 ? 乘客到达换乘站下车后,根据换乘导向标 志指引,需经楼梯、自动扶梯(或垂直电 梯)到达站厅层付费区,通过出站闸机进 入非出付费区或出站,到另一线路重新进 入付费区或进站进行换乘。 大客流组织办法 ? 当车站发生可预见性大客流或突发性大客 流时,车站应合理安排人员,对客流做好 疏导和组织工作,并会同地铁公安对客流 进行控制。 ? 客流控制应坚持“由内至外,由下至上” 的原则,在车站出入口、进站闸机、站厅 与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。 一、大客流的定义、分类和特点 ? 大客流的定义 大客流是指车站在某一时段集中到达、超过 车站正常客运设施或客运组织措施所能承担 的客流量时的客流。 大客流的分类 ? ? 按照客流的时效性可分为: 可预见性大客流 突发性大客流 ? 根据客流产生的原因可分为: 节假日大客流 恶劣天气大客流 大型活动大客流 ? 节假日和大型活动大客流为可预见性大客流。 大客流的特点 ? 节假日大客流特点 ? 节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和 返乡探亲等乘客构成,在国家法定的元旦、 春节、劳动节和国庆节假期内,造成地铁各 站客流较平时有大幅上升,购买单程票和初 次乘坐地铁的乘客居多。 ? 元旦假期短,与国庆节、春节假期较为接近,游 客不会对地铁的客流变化产生太大影响,但市民 出行、购物会造成国贸、老街、华强路等位于商 业区附近的车站产生较大客流,同时其他车站的 客流也会比平常有所上升,这将会造成列车比较 拥挤。 ? 春节假期较长,节前大批外地劳务人员返乡,对 罗湖站造成较大冲击,节后又有大批人员进入深 圳,再次对罗湖站形成大的冲击,但春节期间的 客流会相对稳定,不会有太大影响。 ? 劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周,大 批游客的到来以及市民在节假日期间出行 购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升, 特别是罗湖、国贸、老街、华强路、会展 中心(一、四号线)、华侨城、世界之窗、 市民中心、少年宫等位于商业区或旅游景 点附近的车站,客流的冲击会很大。 ? 大型活动大客流特点 ? 大型活动大客流的特点是在特定时间段 (如大型活动结束后)客流会显著增加, 一般都在周末举行,因大客流所发生的时 间和规模大多可预见,且持续时间较短, 影响范围有限,通常只对该活动地点附近 的车站影响较大。大型活动大客流主要由 购物休闲的乘客构成。 ? 恶劣天气大客流特点 ? 恶劣天气大客流是指在出现酷暑、大雨、 台风等恶劣天气时,地面交通受到较大影 响,市民改乘地铁或进入地铁车站避雨, 造成地铁车站客流明显增加,对车站客流 组织带来一定困难。 二、客运设备设施的准备 ? 售检票设备的准备 ? 在大客流发生前,设备维护人员须事先对车 站全部的售检票设备进行维护、检修,确保 在大客流时售检票设备能正常使用。 ? 车票和零钞的准备 ? 车站应根据客流预测和以往大客流所消耗 的车票和零钞数,在大客流发生前,向票 务部门申领和储备充足的车票和零钞。 ? 临时售票亭的准备 ? 车站根据大客流的进出方向,选择在进站 客流较集中的位置,设置临时售票亭。站 厅面积较小的车站,可考虑将临时售票亭 设置在进站客流较多的通道内。 ? 自动扶梯和垂直电梯的准备 ? 车站须事先通知厂商对车站全部的自动扶 梯和垂直电梯进行维护、检修。重点检查 自动扶梯的毛刷、梳齿板和扶手带,确保 在大客流三级控制时,自动扶梯能正常开 启转换。 ? 临时导向标志和隔离设备的准备 ? 车站须储备一些临时导向标志、告示牌和 铁马、伸缩铁围栏、隔离带等隔离设备。 在大客流发生前,车站根据大客流的进出 方向和客流组织的要求,选择适当的位置 张贴和摆放临时导向标志、告示牌和隔离 带、伸缩铁围栏、铁马。 ? ? 其它客运设备设施的准备 ? 大客流发生前,车站还须准备人工语音广 播和语音合成广播词、乘客资讯系统发布 信息及急救药品、担架等,并根据车站工 作人员的增加情况,相应增加手提广播、 对讲机等客运设备。 三、大客流组织原则和措施 ? 客流三级控制原则: 1、坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则。在车站 出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重 点控制进站客流,组织乘客上车。 2、坚持点控和线控的原则。控制指挥中心负责地铁全线的 客流控制,车站站长或值班站长负责本站的客流控制。 3、坚持集中领导、统一指挥的原则。车站在实施三级客流 控制之前,须向行调报告。 ? 客流三级控制措施 1、一级控制为控制站台客流,控制点在站厅与站台的楼梯 (或自动扶梯)口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯 改为向上方向,避免客流交叉。 2、二级控制为控制付费区客流,控制点在进站闸机处。车 站可根据实际情况适当关停部分自动售票机,进站闸机关 停或将部分双向闸机设为只出不进,紧急情况下可以采用 隔离带、铁马隔离进站闸机,以减缓乘客进入付费区的速 度,防止付费区压力过大。 3、三级控制为控制非付费区客流,控制点在车站出入口处。 车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度,必要时 可关闭部分出入口。 突发事件时客流组织办法 ? 当发生突发事件时,车站可根据实际情况采 用不同的客流组织办法对乘客进行疏导。 主要有疏散、清客、隔离三种办法。 ? ? 突发事件包括: 1) 火灾; 2) 突发性大客流; 3) 严重治安或刑事事件,如:抢劫、械斗、恶意 破坏、劫持、人身伤害、恐吓、不明气体、可疑 物品、爆炸等; 4) 严重影响地铁运营的强台风、强降雨、地震等 自然灾害; 5) 严重影响地铁运营的其它突发性灾难,如:大 范围停电、遇恶性传染病等。 一、疏散 疏散的定义 ? 紧急情况下,利用一切通道和出口迅速将乘客从 危险区域全部转移到安全区域。 二、清客 清客的定义 ? 当车站或列车出现异常时,需要将乘客从某一区 域全部转移到另一区域。 三、隔离 隔离的定义 ? 采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个 区域。 ? 隔离的组织方法 1、乘客发生口头纠纷时,离现场最近的工作人员要 立即上前调解,必要时要把乘客纠纷双方分别带 到人少的地方(或带到车站会议室),进行劝说 和调解。如有其他乘客围观,应及时劝离现场, 维持好车站正常秩序。 2、乘客发生打架时,离现场最近的工作人员要立 即赶到现场,与车站保安人员一起把打架双方隔 开,并通知地铁公安到场。车站控制室通知值班 站长赶到现场处理,将肇事双方移交地铁公安处 理。车站要及时疏散围观的其他乘客,并寻找目 击证人填写事件记录。 3、当车站某一端排队购票队伍与进、出客流 发生交叉干扰时,车站工作人员可以利用伸 缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地 隔开人群,保持进、出客流畅通,并利用手 提广播引导一部分乘客到人少一端购票进站, 避免乘客排长队的现象。 4、车站发现有恶性传染疫情时,也必须采取 隔离组织办法,关闭各出入口,列车不停站 通过,对与疑似人员有过密切接触过的物品、 人员进行消毒、隔离,在未经防疫部门的许 可不能离开车站。

  
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