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基于大客流的城市地铁运营组织管理探讨
作者: 发布时间:2019-01-27 13:29:30 来源:本站

  基于大客流的城市地铁运营组织管理探讨_交通运输_工程科技_专业资料。轨道交通智能控制系统课程作业 基于大客流的城市地铁运营组织管理探讨 学 号: 姓 名: 2014 年 4 月 轨道交通智能控制系统课程作业 摘 要 随着城市的现代化发展与建设,地铁运输在缓解城

  轨道交通智能控制系统课程作业 基于大客流的城市地铁运营组织管理探讨 学 号: 姓 名: 2014 年 4 月 轨道交通智能控制系统课程作业 摘 要 随着城市的现代化发展与建设,地铁运输在缓解城市公共交通压力中起着越来越重要的作 用。一些大中城市的地铁线路在早晚上下班高峰、大型活动、节假日期间、突发事件等情况下面 临着大客流的运营压力; 为缓解这一压力, 我们需要科学分析大客流的产生原因, 制定相应措施, 改善运营组织管理模式等,让地铁运输在大客流情况下高效、安全运营,充分发挥公共交通的优 势,促进城市交通与经济、社会、环境的和谐协调发展。 关键词地铁;大客流;运营组织; 地铁作为一个大运量的城市交通快速运输系统,地铁线路的走向一般都是沿客流较集中的交 通线路, 并连接重要的客流集散点, 如客运站、 商业中心、 人民广场等重要交通枢纽及活动中心, 故在某些特殊时期某些地铁车站会遇到大客流。 大客流是指在某一时段集中到达的、客流量超过正常客运设施或客运组织措施所能承担的客 流量。如在春节、国庆节等节假日期间,造成地铁车站内人口流动比较大,主要表现为:非常拥 挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉干扰等。大客流对乘客的出行造成不利影响, 对地铁运营安全造成较大威胁。因此,如何有效的组织大客流情况下的地铁车站运营,使地铁的 “快速、便捷、舒适、安全”的优势得到充分体现,已成为地铁运营组织管理的重要研究课题。 一、地铁车站常见大客流分类及其特点 1.可预见性大客流 [1] (1)早晚上下班高峰时段引发的车站大客流:其特点在于有一定规律,持续时间和客流量 因所在城市不同有所区别,离住宅、办公、商业区较近的车站会在上下班时段客流量大幅上升; (2)节假日大客流:节假日期间市民出行及游客旅游等造成全线各站客流普遍大幅上升; 劳动节、国庆节是旅游、购物黄金周,使地铁客流大幅上升,春运前后大批劳务人员返乡返工, 将对铁路客运站和长途汽车客运站附近的地铁车站造成较大冲击; (3)大型活动大客流:地铁沿线附近举行大型活动结束后,大量乘客在较短时间内涌入地 铁站乘车,造成车站客流量迅速上升; (4)恶劣天气大客流:由于大雨、大雪等恶劣天气对地面交通造成影响,使较多市民乘坐 地铁或进入地铁站避雨雪,造成地铁各站客流上升。 2.不可预见性大客流 地铁车站周边临时组织的大型活动或发生紧急事件,天气突变,地铁发生紧急事件,如地铁 1 轨道交通智能控制系统课程作业 站发生火灾、停电、列车延误等;不可预见性客流的规模、时间长短等事先无法预料,无一定的 规律性,客流量会在短时间内急剧上升。 二、车站客流组织基本原则 [2] 1. 以实现乘客安全运输为根本原则, 保持客流运送过程通畅, 尽量减少乘客出行时间成本, 避免拥挤,便于大客流发生时能及时疏散; 2. 既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁,使客流量最大,又要使客运服务成本最低,并取得最 佳的经济效益; 3. 地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作,车站的客流组织由客运值班员负责; 4. 在大客流的情况下,应合理地采取措施对车站人流进行有效控制,人流控制应采取由内 至外、由下至上的原则,在车站出入口、入闸机处进行人流的两级控制; 5. 如果站台乘客数量大于站台容积能力,必须进行入闸机控制点的客流控制,控制乘客下 站台的数量; 6. 如果站台乘客数量大于站台容积能力,站厅乘客大于站厅容积能力,就必须对出入口控 制点进行控制,临时限制或者不允许乘客进站。 三、地铁车站大客流组织影响因素 有储值车票 无储值车票 [2] 乘客 进站 购票 进站闸机检票 进入站台候车 出站 出站闸机检票 列车到达下车 运行 列车到达上车 图一 乘客乘坐地铁进出站流程 1. 地面出入口及通道通过能力:车站地面出入口及通道数量、规模和位置,是根据车站周 边土地利用布局以及客流的方向及数量确定的。根据某地地铁车站的客流组织经验和客流数据调 查, 当单向通行时,每米净宽通道通过能力达到70-85人/min;当双向通行时,每米净宽通道通过 能力达到50-65人/min;从运输安全角度考虑,每个车站必须保持开通两个及以上的出入口通道; 2. 车站站厅、站台:站厅通常情况下分为付费区和非付费区,根据地铁客流组织经验,站 厅容纳率一般为2-3人/ m? ;站台主要供列车停靠时乘客上下车使用,根据实际客流组织经验,站 台容纳率一般为2-3人/ m? ; 3. 自动售检票设备能力:目前,国内地铁车站自动售检票设备主要有自动售票机(TVM)、自 2 轨道交通智能控制系统课程作业 动检票机(闸机)。它们的数量、布置位置及服务能力直接影响着客流的组织效率; 4. 车站乘降设备通过能力: 一般指楼梯、自动扶梯的通过能力,站台与站厅层间的楼梯和 自动扶梯的设置数量与位置对客流的疏导组织有一定的影响;楼梯、自动扶梯的数量与位置是根 据预测客流量提前确定的; 5. 列车运能: 是车站乘客输送能力的主要影响因素,而影响列车输送能力的两大因素则是 行车密度和车辆荷载; 6. 临时疏导措施:临时合理的疏导措施主要包括出入口、站厅的疏导,以及站厅、站台扶 梯和站台的疏导。 综上所述,影响地铁车站客流组织的主要因素有车站出入口及通道的通过能力,车站站厅、 站台的大小,自动售检票设备功能,车站乘降设备通过能力,列车运能以及车站临时疏导措施是 否完善等。 四、地铁车站大客流运营组织 [1] 地铁车站客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析,根据车站某个时间段的进 出车站乘客数量预测,制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导 和指引的方案,以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括: 车站售检票、车站 导向标志、车站自动扶梯、隔离护栏等设施的设置,以及车站广播的导向、售检票数量的配置、 工作人员的配备、应急措施等。 考虑客流组织的各种影响因素,对于可预见性的大客流,车站的运营组织措施有:提前对大 客流进行预测、增加运能、加强车站客流组织等;对于不可预见性的大客流,车站需启动突发大 客流应急预案,根据提前编制好的应急预案进行客流组织。 1. 客流预测 对于可预见性大客流的分类及特点,可提前进行预测,根据预定的客流量大小制定相应的客 流组织方案。可根据历史数据,总结规律,制定相应的组织措施; 2. 增加列车运能 根据预测大客流所发生的车站,时间、方向等信息,编制大客流的列车运行图,在大客流发 生之前,利用就近的折返线、存车线增加备用列车,组织列车运行,以提高大客流的疏散效率; 3. 车站客流组织 3 轨道交通智能控制系统课程作业 (1)提前组织好充足的应急人员,并对应急人员进行服务、安全及票务方面的培训及跟岗 学习,以便当遇到大客流到时,这些及应急人员可以熟练地进行乘客的疏导; (2)在站厅、站台层采取临时疏导措施,设置临时导向标牌、警戒绳、导流栏杆等,采用 人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外,也可在出人口外设置导流栏杆,减缓乘客进 站的速度。 (3)在面对大客流时,一方面可在楼梯口进行疏导,另一方面可根据客流流向改变自动扶 梯的运行方向,以达到疏散客流的目的; (4)出人口、站厅的疏导主要是设置临时售、检票,限制客流的方向,保持通道的畅通和 出人口、站厅客流的秩序。站厅、站台扶梯和站台疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和 尽快上下列车,以保证站台候车安全。 4. 票务组织 (1)通过增加自动售检票机的数量,合理布置自动售检票机的位置,减少出现故障的概率 和故障维修时间,提高自动售检票设备能力,以应对车站大客流; (2)预制票的制作:车站提前申报应对大客流的预制票,中央 AFC(自动售检票)系统提前根 据车站需要在单程票内写入设定的金额和起始站名,由车站票务中心或临时增加的票厅售出,以 满足大客流时的需要; (3)临时售票厅的准备:车站根据大客流的进出方向,选择在进站客流集中的位置,设置临 时售票厅。站厅面积较小的车站,可将临时售票厅设置在进站客流较多的通道内,但临时售票厅 的位置不能影响客流的组织流线)增加备用金:大客流来临之前,车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的备用金,在 大客流发生前,申领和储备充足的备用金; (5)调整售检票的速度:当大客流发生初期,站台客流压力不大时,除 TVM 正常发售单程票 外,可在票务中心及临时售票厅增加发售预制票或应急纸票。当站台客流压力较大时,车站需减 缓售检票的速度,可以通过取消售卖预制票、纸票,以及关闭部分 TVM 等措施; (6)票务应急处理:如果大客流持续时间较长,TVM 发售单程票及预制票无法满足需求时, 可使用应急纸票应对大客流。另外,在安排好 AFC 日常检修基础上,部分大客流站要有 AFC 人员 驻站,以确保 AFC 设备的正常工作;特殊情况下,可采取 AFC 的非正常运营模式,即进出站免检 模式、列车故障模式、时间免检模式、紧急放行模式等。 4 轨道交通智能控制系统课程作业 5. 增设应急抢险点 在大客流时,可在地铁沿线增加临时应急抢险点,增派专业抢险人员驻守,力争在最短时间 内排除故障;另外可安排车辆专业检修人员跟车进行“保驾护航” ,以确保满足大客流疏散的运 能保障。 6. 特大客流应急措施 当车站遇特大客流时,应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原则,采取站台客流控制、站 厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制等三级客流控制方法。第1级是控制站台客 流,控制点可设在站厅与站台的楼梯(或电扶梯)口处,通过调整自动扶梯的运行方向以及设置隔 离围栏、警戒绳等措施组织客流;第2级是控制付费区客流,控制点在进站闸机处;站务人员应 确保有序、快捷的进站秩序,及时处理票务问题,并根据付费区内的乘客数量,适时关闭部分或 全部进站闸机。第3级是控制非付费区客流,控制点在车站出入口处,可在站外设置迂回的限流 隔离栏杆,延长进站时间;也可进行排队或分批进站,或选择关闭部分入口,以最大程度地缓解 站台层客流压力。只要严格按照上述3级客流控制方法,遇特大客流时,是能确保乘客安全和车 站秩序的。 7. 启动突发大客流应急预案 对于突发大客流, 车站可根据客流变化情况启动突发大客流应急预案, 快速报告、 快速反应, 严格执行应急预案,并灵活处理现场突发事件,妥善应对突发性大客流。 地铁是对城市影响较大的公共交通工具,遇到大客流不能轻易选择关闭出入口或关闭一个车 站。地铁车站大客流组织的重点在于大客流前期的预测、分析及准备。应根据各个车站的实际情 况,制定详细的大客流组织方案及突发大客流应急预案,并进行日常演练。 五、结束语 本文对地铁车站发生大客流的情况进行了分类,分析了各类大客流的特点;提出了车站客流 组织原则,重点研究了地铁车站客流组织的影响因素,针对地铁车站客流组织的影响因素,提出 在大客流时的车站运营组织应对措施。综上所述,只要准确分析客流,加强行车、客运、票务组 织,确保设备管理各项措施到位,以目前我国的地铁设备,可以从容地进行大客流情况下的地铁 运营组织。 但是不同城市、 不同车站在面对大客流时需要根据实际情况因地制宜地采取不同措施。 5 轨道交通智能控制系统课程作业 车站客流组织是地铁运营的重要环节,是地铁运营产出的直接体现;合理地进行地铁车站客流组 织,对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效益、维持地铁运输良好的社会形象有着重 要的作用。 参考文献 [1] 张伦.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究,2011. [2] 史小俊.地铁车站应对客流的组织措施[J].城市轨道交通研究,2009(10):70. 6

  
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